在新能源汽车行业，补能焦虑一直是行业的痛点。9月17日，交通运输部预计，为了应对中秋假日新能源汽车充电高峰，全国各地高速公路服务区都提前做好了应急预案。

  高速公路服务区的充电设施是否充足，服务是否完善，这一些因素都影响着新能源车辆的充电效率。

  杭州中秋假期返程高峰，一位新能源车主因担心充电排队时间长，耽误了行程而选择了提前出发。不过好在假期一路畅通，充电桩也有空位。

  对此，有网上的朋友表示，江浙沪受台风影响，出门的人少了，自然看不到抢桩的现象。再者就是中秋假期高速不免费，某些特定的程度上也减少了车流量。

  中秋一过，国庆就不远了。接下来的国庆假期才是全国高速公路服务区充电桩迎接大考的时候。

  为了应对补能焦虑，车桩比的概念从2015年开始被引入大众视野。2015年，《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》发布。

  《指南》要求至2020年，我们国家新能源汽车车桩比要达到接近1:1的水平，这在某种程度上预示着一辆新能源车，就要配备一台充电桩。

  当新能源汽车和充电桩数量的比例相同，新能源车主的补能焦虑才能得以更好的缓解。那么截至目前，我国车桩比例如何了呢？

  根据中国充电联盟的数据，2024年8月的公桩总量达到326万个，公桩数量较上月增长5.36万个，慢于去年同期增量12%；2024年公桩年累增量54万个，同比去年同期增速达到13%。

  随车私桩目前有774万个，8月较上月增长34.2万个，快于2023年8月增速56%；2024年私桩年累增量187万个，同比去年同期增速22%。

  2024年1-8月的纯电动乘用车国内零售380万台，新建54万个公桩和187万个私桩。目前简单计算的纯电动乘用车与公共充电桩的增量的比例是1.5:1。如果按1个公共充电桩至少是给3个车服务的，纯电动乘用车的充电体系基本是1:1的关系。

  但一个需要我们来关注的细节是，分析指出，目前充电桩适度超前发展，利用率出现严重不足，对于充电设施运营企业来说面临亏损。

  如今国内充电桩运营行业存在资金、场地、电网容量和数据资源四大竞争壁垒，目前已呈现马太效应。

  例如目前直流充电桩发展规模较大，头部充电运营企业表现较强。以广汽埃安、蔚来两家为例，广汽能源的充电桩8月平均充电达到6,384度、蔚来的充电桩充电量达到10,196度左右，每月表现较好。

  而一些老旧充电桩的数据则表现较差，例如汇充电、依威能源在8月平均充电度数才100出头。与一些月度充电在千度水平的企业对比，效益就会产生巨大的差距。

  时至今日，整个行业中仅有寥寥几家宣布盈利。充电龙头特来电自2014年成立以来，便一直处在亏损状态。2020-2022年，实现盈利收入91.94亿元，净利润亏损1.55亿元。2023年，特来电宣布盈利。

  星星充电也是入局较早的充电运营企业，截至去年12月，星星充电运营充电桩数量超越45万台。该平台充电网已覆盖全国300多个城市和地区。

  但由于星星充电扩张模式过于野蛮，场站建设、设备维护等需要大量资产金额的投入。想要做好充电服务，不得不承载更大的运营与资金压力。

  近期，星星充电被传出在香港进行首次IPO，集资金额约为5亿美元(约39亿港元)，寻求资本支持。

  想要站在头部，强大的资金能力、足够的规模效应，才能让充电运营企业们跑在前端。如今充电运营行业呈现两极分化的现象，只有少数的实力恐怕难以走得长远。

  随着新能源汽车走进千家万户，国家新能源发展规划明白准确地提出私桩慢充是发展的新趋势，要占到90%以上。

  换言之，私用桩为车主私人享有，满足在家充电需求，通常随车配建，是基础充电设施的绝对主力。

  像如今越多的新能源车主想通过在自己的居住地安装充电桩，但在此过程中，物业不愿意让业主安装充电桩的现象比比皆是。

  今年5月份，天津滨海新区某小区业主邢某在2014年8月向物业购买了固定车位产权，2021年7月邢某向物业交付物业费后，将安装充电桩申请证明交与物业，物业却以安装走明线存在安全风险隐患为由不同意邢某安装自用充电桩。

  在小区安装家用充电桩时，物业同意是必不可少的环节，但不少车主在计划为车子安装充电桩时得不到物业的同意。

  根据《中华人民共和国民法典》第九条及第二百七十二条规定，业主对其建筑物内的住宅、经营性用房等专有部分享有所有权，对专有部分以外的共有部分享有共有和共同管理的权利。

  如果物业仍不同意，业主有权通过业主委员会与物业公司解除服务合同。同时，业主可以走民事诉讼程序维护自己的合法权益。

  为了安装一个充电桩大费周章，甚至要闹到法院，这多多少少都会劝退消费者购买新能源车。看来想要提升私桩数量，物业等有关部门要先配合起来。

  新能源车想要开着舒心，作为补能缓解，充电桩不能拖后腿。如今充电桩虽然能满足基础所需，但充电桩布局是不是合理、运营效率能否使用户得到满足需要，是影响充电桩使用体验的两大关键。

  充电难已经不成问题，比一车一桩更重要的是要提升充电桩的利用率，资源得到合理的分配。另外在车主购买新能源车后安装充电桩遇到的问题和阻碍，应该得到一定效果解决，推动新能源汽车高水平质量的发展。